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独家|南航入局老年餐市场 航食“从天到地”急寻新钱途

一直“高高在上”的飞机客舱餐食,终于开始“落地”觅商机了。8月26日,北京商报记者独家获悉,迫切期望扩宽供餐渠道的南航旗下航食公司,已与京城大型养老企业诚和敬合作掘金老年餐市场。对此,虽然南航表示,暂时没有更多信息和数据披露。但有知情人士向北京商报记者透露,南航老年餐已在东城区的养老驿站配送,目前每天销售量在300余份,两家公司还将持续加大营销推广力度,增加餐食销售量,保障稳定收益。

一直“高高在上”的飞机客舱餐食,终于开始“落地”觅商机了。8月26日,北京商报记者独家获悉,迫切期望扩宽供餐渠道的南航旗下航食公司,已与京城大型养老企业诚和敬合作掘金老年餐市场。对此,虽然南航表示,暂时没有更多信息和数据披露。但有知情人士向北京商报记者透露,南航老年餐已在东城区的养老驿站配送,目前每天销售量在300余份,两家公司还将持续加大营销推广力度,增加餐食销售量,保障稳定收益。

同样值得关注的是,除南航外,疫情冲击下,原本利润颇丰的航空餐企们,大多面临航班数量下滑,经营压力陡增,于是,不再完全依赖机舱这一垄断场景,转而拓展地面销售渠道变得迫在眉睫。不过,当放下身段、重塑销售模式成为航食公司的“必选项”后,怎样撕掉“不好吃”、“品种单调”等固有标签以及如何迎战火药味十足的市场化竞争,也将成为航食公司的“必答题”。

独家|南航入局老年餐市场 航食“从天到地”急寻新钱途

航食“着陆”

如果没有疫情,航空餐食很可能在今年迎来大爆发。一组被广泛引用的市场调研数据显示,随着近几年来航空出行需求激增,以及乘客对机舱餐食、服务等要求愈来愈高,全球航空配餐行业经过几轮升级,有望在2020 年达到 176 亿美元规模,其中亚太地区增长最快。可世事发展往往没有“如果”。黑天鹅事件倏忽而至,让航食企业陷入经营困境,自救的出路之一,就是走出机舱这个舒适区。

对于涉足老年餐,南航显得有些低调。而上述知情人士则透露,在开拓老年餐计划中,广州南联航空食品有限公司(以下简称“南航航食”)其实颇为积极,在疫情期间与诚和敬深入洽谈,快速达成了合作。

“作为养老驿站来说,近期获准恢复营业后,明显感觉到周边居家老人对就餐的需求十分迫切,于是基于此前几年的老年餐销售经验,我们还是很青睐冷链配送模式。且考虑疫情因素,这种方式也最安全、卫生。“诚和敬某养老驿站相关工作人员告诉北京商报记者。他也进一步介绍,南航航食的老年餐价格为两档,分别是一荤一素18元和两荤两素25元,老人可办月卡、周卡或提前一天预订第二天套餐,目前已经配送了1个多月,每天的数量基本在300多份。

不过,有接近南航的人士指出,南航老年餐需要全程冷链运输,且在包装、原料采购等方面要求严格,相应成本也较高,“大概推算下来,预计每天供餐量达到1000份左右,才能保障收益,所以航企做老年餐的当务之急还是要通过口碑、宣传营销等方式,尽快做大规模。”

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从事养老机构运营管理多年的张雪梅则表达了另一种担忧,“走量当然可以降低成本,提高收益,不过要达到这一目标,对于养老机构和航企来说难度不小,越大规模的订餐也就意味着个性化拓展空间越小,很难满足老年人对口味、营养方面更高的要求,持续留客能力可能会减弱,如何平衡需要进一步摸索。

倒逼转型

不管钱景是否明朗,在不少业内人士看来,航食公司愿意迈出第一步已属难得,毕竟,多年来航食公司对于拓展地面销售渠道并没有太多热情。

独家|南航入局老年餐市场 航食“从天到地”急寻新钱途

公开数据显示,南航航食是南航于2017年整合全公司航食系统资源重组成立的,该公司以原广州南联航空食品有限公司为平台,整合了航食加工、供应、研发、配送等业务。更值得关注的是,南航航食在北京大兴机场的基地占地总面积7万平方米,是亚洲最大的航食中心。其中加工热食品的中央厨房占地面积为1000多平方米,面积相当于两个半篮球场,航空餐食中的热食将在这里通过全自动的蒸煮炒焖一体机进行烹制。

按早前计划,2020年春运高峰期,南航航食每天可为大兴机场航班配餐6000余份,春运期间总配餐预计26万份。但如今,这家航食公司的生产线却迟迟无法开足马力。

“今年以来,航食公司的日子都很难,虽然近段时间国内航空市场明显回温,但部分旅客对机上用餐还有顾虑,更重要的是,全球航空运输市场重启充满不确定性,与其让生产线闲置、员工无事可做,还不如主动出击,扩大业务范围,让公司业务运转起来的同时,也能谋求更多效益。”一位航食企业负责人坦言。他还强调,不少航空配餐企业都在谋划市场化运营,除了南航的冷链配送外,也有公司逐步开展B2B热链送餐服务,总体来看都在苦寻出路。

针对以往“躺赚”的航食开始自谋财路,资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时分析,一直以来,由于航空餐是大多客机的标配,再加上很多航食企业都是航企的子公司,处于相对垄断地位,所以属于航企中赚钱比较容易的板块。但此一时彼一时,现在的航食之能靠自己。不过,由于航空餐一直被贴上“不好吃”、“品种少”等标签,让其市场化转型并不轻松。

道阻且长

从弃之可惜食之乏味的“牛肉面”、“鸡肉饭”,到让消费者自愿掏腰包买单的餐食,航空餐食企业无疑还有很长的路要走。

近日,多位购买南航老年餐的消费者就告诉北京商报记者,吃南航餐有段时间了,首先餐盒包装很干净、卫生、密封度好,但在菜量、定价和菜品的选择上仍有调整空间。“冷链配送的餐食,明确要求只能加热一次,但对于有些老人来说,25元的套餐一顿吃不完,18元的份量又太小,希望企业能推出价格和分量更适中的盒饭。”

对于老年顾客的反馈,诚和敬相关负责人也回应,在跟南航航食公司合作过程中,双方一直都在对口味进行调整,整体来看,在软硬度方面获得了大部分老人认可,但菜品的搭配等还要进一步改进。双方会根据市场反应,不断优化。

“航食公司参与市场化竞争,绝对不是把航空餐照搬出来,而是从企业的经营思路、菜品的口味以及营销创新等多维度进行变革,全面迎合消费者的多元化需要,”綦琦指出,“也只有这样,才能跟传统餐企的外卖以及中央厨房抢市场,最终实现航空和非航收入两条腿走路。”

民航观察员王疆民也认为,近两年来,航空餐食的竞争本就日趋激烈,有些航企甚至选择和高端餐饮企业合作,推出特色餐品。所以,航食企业早就应该转型升级,只不过以往其主观意愿还是不太强烈,如今在疫情重压下,不得不提速变革。“在特殊时期,餐饮行业也在经历大浪淘沙,如果趁此机遇,利用自身卫生、安全、食材新鲜等优势大力营销推广,树立起航企品牌,就能趟出一条市场化新道路,当然,要是对市场状况和消费者需求了解不充分,也很可能赔本赚吆喝,反而背负更沉重的经营包袱。”

北京商报记者 肖玮 蒋梦惟

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作者: admin

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